شما می توانید با ارسال ایمیل خود ، بصورت رایگان مشترک شده و از بروزسانی مطلع شوید.

ایمیل خود را وارد کنید:

سلام چند تا عکس از زیبا ترین و حیرت انگیزترین آسانسور های جهان  

تاریخچه آسانسور در جهان : عمر بالابرها در جهان به بیش از چند هزار سال می رسد و اولین چرخ چاه خود نمونه ای از اولین بالابرها بوده است. البته گفته شده که مصریان باستان نیز به‌ وسیله بالابر در اهرام حرکت می‌کردند . طبق شواهد تاریخی ، آسانسور از ابتدائی ترین ماشینهای ساخت بشر […]

نرم افزار حسابداري آسانسور تبلیغات شما در این مکان

نوشته‌های با برچسب ‘طراحی آسانسور’

دانلود نرم افزار طراحی و محاسبات آسانسور

۱۸۷ نظر

چند وقتی هست در دنیا صنعت آسانسور نرم افزاری بنام لیفت دیزاینر برای طراحی آسانسور ها ساخته شده  که این نرم افزار افرادی  به قیمت های گزاف  بفروش می رسانند.

و ایران آسانسور مفتخر دارد  برای جلو گیری از سئو استفاده از چنین افرادی این نرم افزار رو بصورت رایگان منتشر کند.

نرم افزار طراحی و محاسبات آسانسور ، بالابر و سیستم های لیفتینگ LIFTdesigner و CABINdesigner :
– طراحی ومحاسبه انواع آسانسور های هیدرولیک
– طراحی ومحاسبه انواع آسانسور های کششی
– قابلیت طراحی آسانسور های فاقد موتورخانه
– قابلیت نمایش نقشه در جهت های مختلف
– قابلیت طراحی و محاسبه اسانسور با موتورهای گیرلس
– امکان حذف و یا اضافه نمودن بعضی از اجزاء ترسیم نقشه
– امکان استفاده از ماکرو
– طراحی موتورخانه اسانسور کششی در پایین چاهک
– چند نمونه اسانسور از پیش طراحی شده
– کتاب الکترونیکی راهنمای نرم افزار
– نقشه کشی تمام خودکار با واردکردن حداقل اطلاعات
– نمایش سه بعدی اسانسور در تمامی زوایا با امکان چاپ
– تولید فایل نقشه با فرمت DWG
– تولید فایل نقشه با فرمت PDF
– تولید فایل محاسبه با فرمت Excel
– نمایش نقشه بصورت دو بعدی – سه بعدی و پرسپکتیو
– راهنمای خودکار در همه قسمت های برنامه
– قابلیت طراحی اسانسورهای گروهی
– قابلیت انتخاب قطعات از داخل کتابخانه نرم افزار
– نمایش سه بعدی قطعات قبل از انتخاب
– امکان طراحی اسانسور با چند ورودی

– محاسبه و طراحی آسانسور بر اساس استاندارد EN81-A17

 

http://iranelevator.ir/up/1368470578.jpg

محاسبات استاندارد و ماکرو :
– پنجره محاسبات استاندارد en81
– تبدیل نقشه ها طراحی شده به فایل Pdf
– تبدیل نقشه ها طراحی شده به فایل Dwg
– نمایش فشارهای وارده بر چاهک
– نمایش آهن کشی چاه
– تطابق آسانسور طراحی شده با استاندارد
– شیوه ها و امکانات چاپ نرم افزار
– طراحی اسانسور های گروهی
– نمایش دیوار ها در نقشه و تغییر محل نمودار
– نمایش فاصله طبقات از تراز
– نمایش خودکار جدول مشخصات نقشه
http://iranelevator.ir/up/1368437814.jpg
محاسبات آسانسورهای کششی :
– نمایش سه بعدی اسانسور بصورت کامل
– نمایش سه بعدی از نقشه های دو بعدی
– نمایش سه بعدی قطعات به صورت مجزا
– نقشه دو بعدی اسانسور
– نقشه به صورت تک نما
– نقشه به صورت اسمبلی
– طراحی موتورخانه بالای چاه
– طراحی موتور خانه پایین چاه
– طراحی اسانسور فاقد موتورخانه
– طراحی کابین با دو ورودی
– انتخاب موتور
– انتخاب درب طبقات
– انتخاب درب کابین
– انتخاب هرزگرد
– انتخاب ریل راهنما
– انتخاب سیم بکسل
– انتخاب فریم کابین
– انتخاب نوع براکت
– انتخاب شاسی (پایه)موتور
– انتخاب روشنایی داخل چاه – چراغ تونلی
– انتخاب فن داخل موتورخانه
– انتخاب دریچه تخلیه هوای موتورخانه
– انتخاب بافر
– انتخاب نردبان ته چاه
– انتخاب تراول نوع کابل
– انتخاب شاسی احضار
– انتخاب کفشک کابین
http://iranelevator.ir/up/1368441624.jpg
محاسبات آسانسورهای هیدرولیک :
– نمایش سه بعدی اسانسور بطور کامل
– نمایش سه بعدی از نقشه دو بعدی
– نمایش سه بعدی قطعات
– نقشه به صورت اسمبلی
– نقشه بصورت تک
– نقشه بصورت دو بعدی
– انتخاب سیلندر
– انتخاب جک
– نوع جک از کنار
– نوع دو جک
– نوع جک مرکز
– نوع اتصال جک غیر مستقیم
– انتخاب مخزن روغن
– انتخاب کارسلینگ
– اسانسور با کابین سه در
برای آموزش نرم افزار لطفا به این قسمت مراجعه  کلیک کنید

اطلاعیه مهم سندیکای آسانسور و پله برقی ایران و خدمات وابسته

بدون نظر

قابل توجه افراد حقیقی و حقوقی و مالکان و استفاده کنندگان و مدیران و هیئت مدیره ساختمانهای اداری، تجاری، مسکونی، صنعتی، بیمارستانی و غیره . به اطلاع میرساند که به علت بوجود آمدن حوادث ناگوار در بهره برداری آسانسورهایی که فاقد ایمنی کامل میباشند انجام موارد ذیل اجباری و لازم الاجرا میباشد :

۱-شرکتهای فروشنده آسانسور تا زمانی مسئولیت آسانسور فروخته شده را عهده دار خواهند بود که مالکان یا استفاده کنندگان با شرکت فروشنده قرارداد سرویس و نگهداری معتبر داشته باشند و داشتن قرارداد سرویس و نگهداری با شرکتهای عضو سندیکا ضروری خواهد بود .

۲-تمامی آسانسورهایی که از زمان بهره برداری آن سه سال می گذرد، ضروری است که توسط شرکتهای فروشنده عضو سندیکا طی قرارداد جداگانه جهت جنرال سرویس اقدام و گواهی ایمنی آسانسور را اخذ نمایند و هر سه سال یکبار تمدید آن ضروری خواهد بود .

۳-کلیه استفاده کنندگان از تمامی آسانسورهای در حال بهره برداری، میبایستی قرارداد سرویس و نگهداری معتبر با شرکت فروشنده و یا سایر شرکتهای عضو سندیکای صنایع آسانسور و پله برقی ایران و خدمات وابسته را داشته باشند.

بدیهی است اجرای این فراخوان از مورخ اول تیر ماه سال ۱۳۹۱ به مدت سه ماه اعلام میگردد. چنانچه از سوی مالکان و مدیران و استفاده کنندگان اقدام جدی صورت نپذیرد و باعث بوجود آمدن حوادث ناگوار جسمانی و مالی و جانی گردد، مسئولیت قانونی حوادث به عهده آنها خواهد بود.

این اطلاعیه به منزله اخطار قانونی قلمداد شده که در مراجع قضایی قابل استناد خواهد بود .

سندیکای صنایع آسانسور و پله برقی ایران و خدمات وابسته


حادثه در چاه آسانسورخیابان آفریقا

۲ نظر

حادثه ای که بخیر گذشت
بی توجهی به موارد ایمنی و عدم رعایت مقررات و اصول حفاظتی، باعث بروز حادثه ای شد، که امیدواریم، صدمات حاصله جدی نباشد.
پیش از ظهر دیروز، طی حادثه ای متاثر کننده، نصاب جوان و سی ساله ی آسانسور،  در حال انجام کار در ساختمانی ۱۳ طبقه واقع در خیابان آفریقا، خیابان تابان غربی، دچار حادثه شده و در درون چاه آسانسور بین قسمت بیرونی کابین آسانسورو آهنکشی چاه آسانسور گیر کرده و بشدت مجروح می گردد.

 

همکاران جوان نصاب گرفتار شده، طی تماس با سامانه ۱۲۵ (آتش نشانی)، از آنان استمداد خواسته تا به نجات وی بشتابند، و با مطلع شدن آتش نشانان ایستگاه ۱۱، گروه نجات ۳ این ایستگاه  ساعت ۰۵/۱۱ به مخل مذکورعزیمت نموده و با تمهیدات لازم از جمله قطع برق، و با رعایت اصول ایمنی نسبت به نجات این جوان حادثه دیده اقدام و وی را به مرکز درمانی و اورژانس می رسانند.
رصا اسلامی رئیس ایستگاه آتش نشانی که در محل حضور داشته اعلام کرده:
وی هنگام کار بین دیوار چاه آسانسور و کابین(اطاقک آسانسور) گرفتار می شود. منبع خبر: خبرگزاری مهر


کاربرد درایو سرعت در صعنت آسانسور

بدون نظر

تکانهای شدید کابین آسانسور هنگام حرکت،یک خصیصه ی بارز در آسانسورهای سنتی موسوم به دوسرعته می باشدکه برای برخی افراد،به خصوص بیماران و سالخوردگان بسیار ناخوشایند است.
showimage.aspx
درایور کنترل سرعت موتور،یک سیستم الکترونیکی قدرت است که با قرار گرفتن در مجموعه ی سیستم کنترل آسانسور می تواند جهت کنترل سرعت وشتاب موتور آسانسور که معمولا از نوع سه فاز آسنکرون می باشد،مورد استفاده قرار گیرد.

امکان کنترل سرعت و شتاب موتور،در آسانسورهای با سرعت حداکثر حدود یک متر بر ثانیه،باعث نرمی استارت،تغییرات سرعت ایست آسانسور شده و همچنین دقت توقف کابین در سطح همتراز طبقه را بهبود می بخشد.علاوه بر این،در مقایسه با سیستمهای دو سرعته،درایو کنترل سرعت با کنترل و کاهش جریان زیاد هنگام استارت و تغییر سرعت موتور،باعث تقلیل تلفات حرارتی و صرفه جویی در مصرف انرژی می گردد.

درایوهای vvvfباعث شده اند که موتورهای سه فاز آسنکرون پردوام،بسیار کم استهلاک،ارزان و کارآمد مبدل به سیستمهای محرکه رام،کنترل پذیر و بدون نقص گردد.

امروزه آشنایی صنعتگران و کارفرمایان با مزایای آسانسورهای مجهز به سیستم درایو سرعت vvvf باعث استقبال روز افزون آنها از این سیستم گردیده است

 

با ظهور درایو های کنترل سرعت VVVF نوع دیگری از موتورهای سه فاز آسنکرون به بازار آمده است که با توجه به خصیصه های مورد نیاز سیستم های کنترل سرعت،موارد زیر در آن لحاظ شده است:

۱-داشتن فقط یک سیم پیچی و در نتیجه یک سرعت:
سرعت آسنکرون این موتورها نیز همانند سرعت تند موتورهای دو سرعته معمولا” مقدار اندکی(حدود ۵%)کمتر از ۱۵۰۰دور در دقیقه است.به دلیل قابلیت افزایش و کاهش تدریجی سرعت توسط درایو،دیگر لزومی به تعبیه سیم پیچی اضافی برای سرعت دوم وجود ندارد.

۲-استفاده از عایق با کیفیت بهتر برای سیم پیچی موتور:
این امر جهت تامین مقاومت بیشتر در برابر میدان های الکتریکی قوی ناشی از اعمال شکل موج غیر سینوسی ولتاژ تغذیه توسط درایو می باشد.

۳-حذف فلایویل فلزی سنگین و جایگزینی آن با هندویل پلاستیکی سبک:
با وجود درایو کنترل سرعت،دیگر نیازی به نقش فلایویل فلزی سنگین برای کاهش شوک حرکتی وجود نداشته و حذف آن باعث کاهش بار دینامیکی موتور و صرفه جویی بیشتر در مصرف انرژی خواهد شد.از طرف دیگر تعبیه هندویل پلاستیکی یک ضرورت است که با استفاده از آن هنگام تخلیه اضطراری کابین هنگام قطع برق می توان محور موتور را با دست حرکت داده و کابین را به محدوده نزدیکترین طبقه رساند.

۴-فن الکتریکی خارجی و پرده دار کردن انتهای موتور برای تامین تهویه:
به دلیل توانایی قابل ملاحظه درایو در کاهش تلفات حرارتی موتور به فن الکتریکی جداگانه برای تهویه نیازی نمی باشد.

۵-تعبیه پایه و محور کوپلینگ در انتهای موتور جهت اتصال شفت انکودر:
در صورت استفاده از شفت انکودر یا به اختصار انکودر،دقت عملکرد درایوهای کنترل سرعت افزایش می یابد.در اکثریت کاربردهای با سرعت بالا و یا آسانسورهای سنگین باری از شفت انکودر استفاده می شود،اما در آسانسورهای معمولی با سرعت یک متر بر ثانیه که معمولا” دقت ایست خیلی بالا مورد انتظار نیست،لزوما” از شفت انکودر استفاده نمی شود.در هر صورت با داشتن پایه و محور کوپلینگ به انکودر،عمل نصب انکودر روی موتور در صورت نیاز ،بسادگی،با اطمینان و هزینه کمتر قابل انجام است.

نقاط ضعف و قوت آسانسورهای کم سرعت،مجهز به درایو کنترل سرعتvvvf:
با توجه به اینکه هم اکنون اکثریت قاطع کاربردهای آسانسوری از درایوهای VVVF به عنوان سیستم کنترل سرعت استفاده کرده و انواع قدیمی تر ACVV تقریبا” منسوخ گردیده اند،از این ژس فقط درایوهای فرکانسی یا VVVF را مورد توجه قرار می دهیم.                                                   jhgdj
استفاده از سیستم های کنترل سرعت در آسانسورهای سریعتر از ۱/۶ متر در ثانیه،اجباری بوده اما در آسانسورهای کم سرعت(حدود یک متر بر ثانیه) این عمل اختیاری بوده و می توان بدون استفاده از سیستم کنترل سرعت،از موتورهای دو سرعته استفاده کرد.شناخت قوت و ضعف هر کدام از این دو وضعیت ممکن می تواند کمک موثری برای انتخاب درست باشد.
در سیستم های مجهز به درایو ۳VF مزایای زیر نسبت به سیستم های دو سرعته وجود دارند:

  • افزایش کیفیت حرکت(استارت و ایست ملایم،بدون شوک و تکان های شدید).
  • دقت خوب هنگام ایست کابین در سطح همتراز طبقه(خصوصا”در سیستم هایی که از شفت انکودر استفاده می کنند).
  • کاهش تلفات حرارتی و در نتیجه صرفه جویی در مصرف انرژی خصوصا” در کاربردهای پر ترافیک(تا حد ۵۰%).
  • افزایش ضریب حفاظت موتور.

متقابلا”در سیستم های مجهز به درایو vvvfعیوب زیر را نیز می توان نسبت به سیستم های دو سرعته بر شمرد:

  • افزایش قیمت تمام شده.
  • بالا رفتن پیچیدگی سیستم برای افراد با اطلاعات کم.
  • افزایش حساسیت به اختلالات برق شهر و ریسک(هر چند کم)سوختن درایو بر اثر آن.
  • دشوار و پر هزینه بودن عیب یابی و تعمیرات درایو.
  • استهلاک برخی از اجزای درایو نظیر فن خنک کننده و خازن های پر ظرفیت که عمر محدودی دارند.

در نتیجه حتی با صرف نظر از بقیه مزایا،فقط یک مزیت مهم یعنی صرفه جویی قابل ملاحظه در مصرف انرژی،دلیل محکمی است که می توان با قاطعیت،سیستم های مجهز به درایو ۳vf را برای آسانسورهای پر ترافیک توصیه کرد.با وجود این گسترش استفاده از این سیستم ها،حتی در کاربردهای مسکونی کم ترافیک،باعث بالا رفتن سطح توقع اکثر کارفرمایان از کیفیت آسانسور گردیده و در اکثر آپارتمان های مسکونی با کیفیت نیز استقبالی از آسانسورهای سنتی دو سرعته به عمل نمی آید.

انتخاب سایز مناسب درایو:
یکی از  مهمترین نکات طراحی آسانسور،انتخاب قدرت مناسب برای سیستم محرکه آن شامل موتور و درایو می باشد.
در مرحله اول،تخمین قدرت موتور به روش محاسباتی با استفاده از قوانین فیزیک مکانیک و لحاظ کردن راندمان اجزاء آسانسور مثل گیریبکس و ….صورت می گیرد.همچنین در بسیاری از موارد نیز بر آورد قدرت موتور به روش تجربی و بدون انجام محاسبات صورت می گیرد.
پس از انتخاب مارک و مدل موتور،می توان از روی کاتالوگ سازنده،نزدیکترین سایز موتور که قادر به تامین این قدرت برآوردی در شرایط محیطی و ترافیکی مورد نظر باشد را انتخاب کرد.
لازم به یادآوری است که:
قدرت نامی بر حسب کیلو وات یا اسب بخار که معمولا” بر روی موتورها درج می گردد معرف قدرت مکانیکی نامی موتور می باشد.برای به دست آوردن قدرت یا توان الکتریکی مصرفی موتور می بایست این قدرت مکانیکی را بر عدد راندمان موتور تقسیم کرد.

نکات مهم در نصب سیستم های مجهز به VVVF:
به طور کلی،آسانسورهای مجهز به درایو نسبت به آسانسورهای متداول دو سرعته پیچیده تر،آسیب پذیرتر بوده و عملیات نصب،راه اندازی و نگهداری این آسانسورها،نیازمند استفاده از نیروهای با تجربه و تخصص کاقی و به کارگیری دقت و مراقبت بیشتری هستند.
در این رابطه ذیلا” به ذکر برخی از نکات پرداخته می شود:

موارد ارتقاء یافته از سیستم دو سرعته:
در سیستم هایی که از موتورهای دو سرعته استفاده می کنند بهتر است در صورت امکان برای کاهش بار دینامیکی موتور و صرفه جویی در مصرف انرژی، فلایویل فلزی سنگین از روی شفت موتور باز شده و به جای آن،یک هندویل پلاستیکی تعبیه گردد.همچنین با بررسی میزان کاهش گرم شدن موتور،در برخی موارد می توان به منظور صرفه جویی در مصرف انرژی،تجهیزات خننک کننده اضافی را از مدار خارج کرد.
در سیستم هایی که برای کنترل دقیق تر از شفت انکودر استفاده می کنند،عمل نصب انکودر روی موتور و اتصال کوپلینگ آن می بایست توسط افراد ماهر،به صورت مطمئن و با دقت و ظرافت زیاد صورت پذیرد.

موارد نصب در ساختمان های در حال ساخت:
در برخی از ساختمان های در حال ساخت،خصوصا” در برج های مرتفع،به منظور استفاده برای حمل مصالح ساختمانی و کارگران،اقدام به نصب و راه اندازی بسیار زود هنگام آسانسور می نمایند.به کارگیری سیستم های بسیار حساس کنترل سرعت vvvf در شرایطی که بعضا” حتی برق سه فاز ساختمان هنوز به طور مطمئن برقرار نشده و ممکن است به جای آن از ژنراتور استفاده شود و همچنین میزان گرد و غبار ناشی از مصالح ساختمانی در موتورخانه بسیار بالاست،خطر بروز اشکال و سوختن درایو به شدت افزایش می یابد.توصیه می شود در صورت ضروری بودن استفاده از آسانسور در چنین شرایطی برای پیشگیری از مخاطرات پر هزینه برای درایو،تدابیر پیشگیرانه و کافی اتخاذ شده و یا در صورت امکان،به طور موقت از یک سیستم محرکه دو سرعته استفاده گردد.

اهمیت انجام تنظیمات بهینه درایو:
علی رغم اینکه نرمی حرکت و نداشتن تکان های شدید از مشخصات سیستم های مجهز به درایو کنترل سرعت می باشد اما هر گونه افراط برای به دست آوردن نرم ترین حرکت ممکن،افزایش زمان حرکت و افت عملکرد آسانسور از نظر سرعت را به دنبال خواهد داشت.به همین منظور پارامترهای مرتبط با منحنی حرکت باید برای حصول نوعی تعادل بین کیفیت یعنی نرمی حرکت و کمیت یعنی تامین سرعت عملکرد مطلوب تنظیم گردد.به عبارت دیگر،دسترسی به یک سرعت مناسب ارزش تحمل یک تکان بسیار خفیف هنگام حرکت را دارا می باشد.

موارد حفاظتی:
حفاظت به معنی به کارگیری همه تدابیر لازم برای پیشگیری از صدمه به تجهیزات و سوختن آنهاست.نظر به اینکه درایوهای کنترل سرعت vvvf با داشتن قطعات الکترونیکی قدرت،در برابر وضعیت های نا خواسته آسیب پذیر بوده و تعمیرات آنها معمولا” پر هزینه می باشد.

لازم است نکات حفاظتی زیر با دقت بیشتری مورد توجه قرار گیرند:

  • جهت تامین برق موتورخانه آسانسور از یک کابل یک تکه مستقل با قطر کافی استفاده شده و پیچ های ترمینال الکتریکی دو انتهای کابل تا حد امکان سفت شده و مطمئن بودن اتصالات در بازدیدهای دوره ای بازرسی شوند.
  • خط حفاظتی زمین ساختمان(ارت)باید مطابق استانداردهای مربوطه تامین گردیده و به صورت اتصال الکتریکی ستاره با مرکزیت ارت تابلو کنترل،توسط کابل با قطر کافی برقرار گردد.
  • به علت عدم اطمینان کافی در خصوص کیفیت برق تولیدی ژنراتورهای محلی،حتی المقدور از به کارگیری ژنراتور برای تامین تغذیه آسانسورهای مجهز به درایو خصوصا” در ساختمان های در حال ساخت خودداری نمایید.
  • شل بودن ترمینال های خطوط قدرت یکی از دلایل سوختن درایوهاست.لذا،کلیه کابل های قدرت در مدار ورودی و خروجی درایو،موتور و مقاومت ترمز باید با قطر کافی و یک تکه بوده و به طور مطمئن و محکم به ترمینال های مربوطه اتصال یابند.کیفیت این اتصالات باید همواره در بازدیدهای دورهای مورد بررسی قرار گیرند.
  • علی رغم اینکه عدم تنظیم پارامترهای حفاظتی درایو ممکن است در شرایط عادی،هیچ اثری بر کیفیت عملکرد آن نداشته باشد اما هنگام بروز شرایط غیر عادی،خرابی درایو یا اجزاء متصل به آن را به دنبال خواهد داشت.

خدمات پس از فروش سیستم های کنترل مجهز به درایو:
آسانسور یکی از مهمترین اجزاء یک ساختمان بوده و خصوصا” در ساختمان های بلند و برج ها به منزله شاهرگ حیاتی ارتباط و حمل و نقل عمودی می باشد،لذا هر نوع خرابی مربوط به آن می بایست به طور سیستماتیک و در اسرع وقت مرتفع گردد.وجود قطعات یدکی و سرویس و خدمات پس از فروش کارآمد و سریع،از ضروریات اصلی سیستم های کنترل آسانسور و درایوهای مورد استفاده در آنها می باشد.


کشش سیم بکسل آسانسور

بدون نظر

کشش و تنظیم تنظیم سیم بکسل های آسانسور

در گذشته استادکاران با استفاده از تجربه خود و لمس و فشار بر سیم بکسل ها میزان کشش مناسب را محک می زدند.

مشابه کوک کردن سازهای سیمی، که استاد برای تنظیم و کوک کردن ساز،دائم با انگشت سیم را کنترل و با شل و سفت کردن آن تا رسیدن به صدای مناسب از تنظیم آن مطمئن می شود.

البته راههای دیگری هم وجود دارد از قبیل:

  • زمانیکه وزنه تعادل بر روی ضربه گیر کف چاه نشسته باشد، فلکه کششی گیربکس نباید بتواند کابین را بالا ببرد.
  • کابین در حالت خالی و یا با بار پر و ظرفیت کامل نباید سر بخورد.
  • کابین با %۱۲۵ ظرفیت نامی در هر نقطه چاه نباید سرخوردگی داشته باشد.
  • ضمن اینکه با دستگاهی به نام ” تنش سنج سیم بکسل
  • (Tension Meter. measures elevator wire rope tension ) میزان تنش سیم بکسل سنجیده می شود که متاسفانه کمتر و  به ندرت این وسیله بکار گرفته می شود.
  • لذا مهمترین شیوه تنظیم کشش مناسب و یکنواخت سیم بکسلها با استفاده از تجربه نصاب می باشد که انجام می دهد .
  • برش یکنواخت و مساوی و دقیق سیم بکسلها نیز در تنظیمات کششی سیم بکسلها بسیار موثر می باشد.
  • برای تنظیم دقیق و نهایی کشش مناسب سیم بکسلها با کمک میله ها و فنر کابلشو سیم بکسل ها این کار را به پایان می رساند

منبع: پارس لیفت


سریع ترین آسانسور

بدون نظر
نمایش سریع ترین آسانسور جهان در ژاپن
یک شرکت ژاپنی برای رونمایی و به نمایش گذاشتن سریع ترین آسانسور جهان، ساخت یک برج بسیار مرتفع را به پایان می رساند.

یک شرکت ژاپنی برای رونمایی و به نمایش گذاشتن سریع ترین آسانسور جهان، ساخت یک برج بسیار مرتفع را به پایان می رساند.

شرکت «هیتاشی» با تکمیل بلندترین برج تحقیقاتی جهان برای طراحی و ساخت سریع ترین آسانسور جهان با ظرفیت بالا آماده می شود.

این آسانسور با سرعت ۱۰۸۰ متر در دقیقه (۲۶/۴۰ مایل در ساعت) حرکت می کند و برج مزبور که قرار است آن را به نمایش بگذارد، ۲۱۳ متر ارتفاع دارد.

این برج موسوم به «G۱TOwer» در پایگاه تحقیق و توسعه و ساخت آسانسور این شرکت در شهر «هیتاشی ناکاسیتی» احداث شده و تا آوریل سال جاری میلادی تکمیل خواهد شد.

این شرکت همچنین امیدوار است حداکثر ظرفیت باری این آسانسور را به پنج تن برساند که با سرعت ۶۰۰ متر در دقیقه قابل حمل باشد. بودجه کلی که تاکنون برای ساخت این برج تحقیقاتی سرمایه گذاری شده ۶۶ میلیون دلار امریکا بوده است.


آشنائی با پله برقی -قسمت ۱

۱ نظر

پله برقی

  مقدمه
پله برقی، عبارتست از راه پله متحرکی که برای حمل و نقل مسافر به بالا و پائین در یک فاصله عمودی کوتاه بکار می رود. پله  برقی در سراسر دنیا و در مکانهائی که استفاده از آسانسور ممکن نیست، نصب و مورد استفاده قرار می گیرد. موارد استفاده اصلی این دستگاه در مراکز خرید، فرودگاه ها و مراکز حمل و نقل، مراکز تجاری، هتلها و ساختمانهای عمومی است. مزایای پله برقی بسیار زیاد است. پله برقی ها ظرفیت بالائی برای جابجائی افراد دارند و قابل نصب در در همان فضای فیزیکی راه پله هستند. پله برقی ها هیچ زمان انتظاری ندارند مگر در ترافیکهای بسیار سنگین جمعیتی. همچنین از آنها می توان برای هدایت مردم به خروجی های اصلی  یا مکانهای خاص مورد نظر کارفرما استفاده کرد. انواع سرپوشیده آنها برای استفاده در فضای باز نیز در دسترس می باشد. تعداد پله برقی های نصب شده در ایالات متحده بیش از ۳۰٫۰۰۰ دستگاه تخمین زده می شود که قادرند سالانه ۹۰ میلیارد مسافر را جابجا نمایند. پله برقی و هم خانواده آن یعنی پیاده رو برقی نیروی محرک خود را  با استفاده از موتورهای جریان متناوبی که سرعت ثابتی را ایجاد می کنند تامین می نمایند. این سرعت عموما بین ۰٫۳ تا ۰٫۶ متر بر ثانیه است. بیشینه زاویه نصب پله برقی برای ارتفاع ۱۸ متر برابر ۳۰ درجه نسبت به افق می باشد.
اختراع پله برقی به شکل قابل استفاده برای عموم را به یکی از کارمندان شرکت آسانسور اوتیس بنام چارلز دی سیبرگ نسبت می دهند. مخلوق او، در نمایشگاه سال ۱۹۰۰ پاریس ارائه شد که موفق به کسب جایزه اول گردید. سیبرگ، کلمه پله برقی را از ترکیب دو واژه ESCALA  که در لاتین به معنای پله ها می باشد و ELEVATOR که به معنای آسانسور است ابداع نمود. در ۱۹۱۰ سیبرگ حق ثبت اختراع خود را به شرکت آسانسور اوتیس واگذار نمود. علیرغم پیشرفتهای بسیاری که در زمینه تکمیل این اختراع از بدو تولد تا کنون صورت گرفته، اما طراحی اولیه سیبرگ، هنوز هم اساس ساخت پله برقی است. این ماشین تشکیل شده از دو پلتفرم بالا و پائین که توسط یک خرپای فلزی بهم متصل هستند. خرپا شامل دو چرخ محرک  است که یکسری پله تاشو را  بصورت یک حلقه پیوسته به حرکت در می آورند. خرپا همچنین مجهز به حفاظ و  دو نوار دستگیره است که با سرعتی هماهنگ با سرعت حرکت پله ها حرکت می کنند.

اجزا:

پلتفرم های بالا و پائین:
این دو پلتفرم، قسمتهای منحنی حفاظ را در خود جای می دهند، همچنین موتور، گیربکس و پله ها را. پلتفرم بالا شامل موتور محرک و تجهیزات مربوطه و گیربکس اصلی سیستم می باشد. پلتفرم پائینی چرخها و تجهیزات لازم جهت بازگشت پله به مبدا را درخود جای داده است. این دوقسمت همچنین بالا و پائین خرپا را محکم می کنند. بعلاوه پلتفرمها مجهز به یک سینی یا صفحه ثابت و یک صفحه شانه ای می باشند. سینی مذکور فضای لازم برای ایستادن مسافرین قبل از سوار شدن به پله ها ی متحرک را فراهم میکند. این سینی با سطح تمام شده کف همتراز بوده و معمولا بصورتی تعبیه می شود که قابل جابجائی بوده و تجهیزات زیر آن در دسترس متخصصین نصب و نگهداری باشد. صفحه شانه ای ، قسمتی است که بین پلتفرم و پله های متحرک قرار می گیرد. نام گیری آن بخاطر این است که لبه های رو به پله آن دارای شانه هایی است که بین لبه های پله ها قرار میگیرد. این طراحی بدین جهت بکار رفته تا فاصله بین قسمت ثابت پلتفرم و پله ها را پرنموده و اجازه ندهد تا اشیا در این شکاف گیر کنند.

پله برقی
آناتومی پله برقی به زبان ساده

پله برقی
صفحه شانه ای

خرپا:
خرپا سازه ایست فلزی و توخالی که قسمت پائین و بالای پله برقی را بهم متصل می کند. از دو بخش جانبی تشکیل شده که بوسیله مهار های میانی از قسمت پائین تا بالا بهم محکم شده اند. دو انتهای خرپا به پلتفرم های پائین و بالا متصل شده و این پلتفرمها با بستهای فولادی و یا استفاده از بتن ریزی به طبقات متصل می شوند. خرپا همچنین متصل کننده حفاظ ها در بالا و پائین به یکدیگر است.

پله برقی

هدایت کننده ها:
سیستم هدایتگری در داخل خرپا تعبیه شده تا زنجیر پله ها  که باعث حرکت دائم پله ها در یک مسیر حلقوی میشود را در مسیر خود قرار دهد. در این مکانیزم دو چرخ هدایت کننده وجود دارد. یکی برای چرخ های جلوئی پله ها که به چرخ پله موسوم بوده و دیگری برای چرخهای عقبی پله ها که به چرخ کشنده موسوم می باشد. موقعیت نسبی این چرخها باعث میشود تا پله ها پس از خروج از صفحه شانه پائین  بصورت یک راه پله در طول مسیر خرپا قرار گیرند. در طول مسیر خرپا، این چرخها در حداکثر فاصله نسبت بهم قرار گرفته اند که باعث می شود تا هر پله نسبت به پله قبله زاویه ۹۰ درجه ایجاد کند. دز قسمت بالا و پائین مسیر، این چرخها به یکدیگر نزدیک می شوند بنابر این چرخهای جلو و عقبی پله تقریبا در یک امتداد قرار می گیرند. این امر باعث می شود تا پله ها بصورت صفحات تختی در کنار هم قرار گیرند.  بنابراین بسادگی می توانند طی حرکت دریک مسیر حلقوی به مبدا بازگردند. هدایتگر ها، پله ها را از مسیر زیرین خرپا عبور می دهند تا دوباره به ابتدای مسیر برگردند. در اینجا فاصله چرخهای هدایتگر از هم بیشتر شده و باعث می شوند تا سطح پله دوباره بصورت یک پله با زاویه قائمه در آید. این چرخه دائما تکرار می شود و پله ها را به انتهای مسیر رسانده دوباره به ابتدای مسیر هدایت می کند.

پله برقی

پله ها:
خود پله ها جامد بوده و بصورت یکپارچه و طی عملیات دایکاست از جنس آلومینیوم ساخته می شوند. ممکن است یک روکش لاستیکی بر روی سطح آنها کشیده شود تا امکان لغزش مسافرین را کاهش دهد. همچنی ممکن است یک خط نشانگر زرد رنگ جهت مشخص کردن لبه های پله اضافه گردد.لبه های دیواره و کف پله بصورت عاجدار تعبیه شده که این عاجها بگونه ای قرار میگیرد تا با عاجهای صفحه شانه ای در بالا و پائین پلتفرم جفت شود. پله ها توسط یک زنجیر فلزی که در یک مسیر بسته قرار دارد به یکدیگر متصل می باشند بطوریکه بدنه هر پله می تواند نسبت به پله مجاور خم شده و زاویه ایجاد نماید.  جلو وعقب پله ها هر کدام به دو چرخ متصل می باشد.چرخ های عقب از یکدیگر بیشتر فاصله دارند تا بر روی چرخ هدایتگر عقبی قرار بگیرند و چرخهای جلو پله فاصله محوری کوتاهتری دارند تا بتوانند در چرخ هدایتگر جلوئی که باریکتر است قرار بگیرند. همانطور که در بالا تشریح شد، موقعیت چرخ های هدایتگر نسبت به هم باعث جهتگیری پله ها در مسیر رفت و برگشت می شود.

پله برقی

منبع: لیفتیران


معاون وزیر مسکن اعلام کرد

بدون نظر

معاون وزیر مسکن در گفت‌و‌گو با فارس و واکنش به برخی پیش‌بینی‌ها اعلام کرد:

 

تمام قراردادهای مسکن مهر سال ۹۰ متری ۳۰۰ هزار تومان است.

ابوالفضل صومعلو در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس در پاسخ به این سوال که گفته می شود برخی از انبوه سازان مسکن مهر در شهرستانها اعلام می کنند که ساخت مسکن مهر برای سال ۹۰ بیش از ۳۰۰ هزار تومان خواهد شد، اظهار داشت: تمام قراردادهای مسکن مهر سال ۸۹ و ۹۰ بسته شده و هیچ افزایشی هم نداشته است، چرا که همکاران ما قیمت مصالح ساختمانی را هر روز در استان‌ها رصد می‌کنند.
وی اضافه کرد:شاید به صورت جزیی قیمت مصالح ساختمانی دچار نوسان شده باشد اما هیچ افزایشی نداشته است و شاید یک هفته قیمت مصالح ساختمانی یک دهم درصد بالا و یا در یک هفته یک دهم درصد پایین بیاید.
صومعلو تاکید کرد: هیچ تغییری در سیاست وزارت مسکن هم صورت نگرفته است که فردی بخواهد بگوید ۱۰ درصد قیمت ساخت مسکن مهر افزایش یافته است.
وی هرگونه افزایش قیمت هزینه تمام شده ساخت مسکن مهر برای سال ۹۰ را تکذیب کرد و گفت: با هر انبوه‌سازی که از طریق فراخوان برای ساخت واحدهای مسکونی مهر سال ۹۰ قرارداد امضاء شده هر متر ۳۰۰ هزار تومان بوده است و اینکه گفته می‌شود قیمت ساخت هر متر مسکن مهر به ۳۴۰ هزار تومان افزایش یافته، صحیح نیست.

*ساخت ۴۰۰ هزار واحد مسکن مهر در سال ۹۰

معاون امور مسکن و ساختمان وزیر مسکن و شهرسازی در پاسخ به این سوال که فراخوانی که برای ساخت مسکن مهر داده شده چه تعداد انبوه‌ساز برای سال ۹۰ اعلام آمادگی کردند، گفت:برای سهمیه سال ۹۰ بالغ بر ۴۰۰ هزار واحد مسکونی مهر تنظیم قرارداد شده است که احداث شود.
وی افزود: وقتی قراردادهای ساخت مسکن مهر سال ۹۰ با انبوه‌سازان بسته شد با این نیت بوده است که دولت معتقد بوده هدفمندی یارانه‌ها هیچ افزایشی بر مصالح ساختمانی نخواهد گذاشت و تمام جنبه‌های این طرح را برای سال ۹۰ در نظر گرفته که با انبوه سازان قرارداد بسته است.