شما می توانید با ارسال ایمیل خود ، بصورت رایگان مشترک شده و از بروزسانی مطلع شوید.

ایمیل خود را وارد کنید:

سلام چند تا عکس از زیبا ترین و حیرت انگیزترین آسانسور های جهان  

تاریخچه آسانسور در جهان : عمر بالابرها در جهان به بیش از چند هزار سال می رسد و اولین چرخ چاه خود نمونه ای از اولین بالابرها بوده است. البته گفته شده که مصریان باستان نیز به‌ وسیله بالابر در اهرام حرکت می‌کردند . طبق شواهد تاریخی ، آسانسور از ابتدائی ترین ماشینهای ساخت بشر […]

نرم افزار حسابداري آسانسور تبلیغات شما در این مکان

بایگانی برای دسته "آسانسور"

اولین دستگاه جمع کننده سیم بکسل در ایران

بدون نظر

اولین دستگاه جمع کننده سیم بکسل که توسط مرکز رشد دانشگاه کوشا طراحی و ساخت شد

http://iranelevator.ir/up/1418843265.jpg

 

http://iranelevator.ir/up/1418846479.jpg

 

جهت کسب اطلاعات بیشتر با مرکز رشد دانشگاه کوشا تماس فرمایید.

تلفن تماس: ۴۴۵۴۴۰۳۴۸

دورنگار: ۴۴۵۴۰۵۹۵

 


تیسن کروپ آسانسور افقی میسازد

بدون نظر

تیسن کروپ،  درصدد است که نسل جدیدی از آسانسورها را به مرحله طراحی و ساخت برساند و امیدوار است ایده خود را تا پایان سال ۲۰۱۶ رونمایی کند.

ریسک‌نیوز نوشت: آیا آسانسور فقط برای بالا و پایین رفتن است؟ تا حالا هر چه بوده ظاهرا در حال تغییر کردن است و به زودی این اتفاق می‌افتد؛ چراکه آسانسورهای آینده از تکنولوژی نیروی شناور مغناطیسی برای حرکت عمودی و افقی استفاده خواهند کرد.

http://iranelevator.ir/up/1418653442.gif

تیسن کروپ، شرکت مهندسی آلمانی تولید فولاد که دفتر مرکزی آن در شهرهای دویسبورگ و اسن آلمان قرار دارد، در بیانیه‌ای اعلام کرده که در حال ساخت نسل بعدی آسانسورهاست که از نیروی شناوری مغناطیسی برای بالا و پایین و همچنین حرکت در راستای افقی در ساختمان‌های آینده بهره می‌برد.

فناوری مَگلِو (مخفف Magnetic Levitation یا شناوری مغناطیسی) که در قطارهای سریع‌السیر استفاده می‌شود، از میدان‌های مغناطیسی بزرگی استفاده می‌کند که از تماس قطار با ریل خودداری می‌کند. این امر سبب کاهش اصطکاک و سرعت بالا تنها با اعمال نیروی محرک نسبتاً اندکی می‌شود.

http://iranelevator.ir/up/1418630877.gif

تیسن کروپ، این سیستم جدید را که با نام “Multi” شناخته شده، «جام مقدس صنعت آسانسور» نامگذاری کرده است. کابین‌های این آسانسور که برای ساختمان‌های با ارتفاع متوسط و بلند، با ارتفاع ایده‌آل حداقل ۳۰۰ متر، طراحی شده است با سرعت ۵ متر در ثانیه حرکت می‌کنند. این سرعت فوق سریع محسوب نمی‌شود اما ماهیت این طراحی به آنها این اجازه را می‌دهد که دائم در حال حرکت باشند و این ویژگی منجر به این امر می‌شود که مسافران این آسانسور حداکثر برای ۱۵ تا ۳۰ ثانیه برای آسانسور بعدی منتظر باشند.

تیسون کروپ امیدوار است تا پایان سال ۲۰۱۶ میلادی، یک نمونه اولیه از این آسانسور را به اجرا درآورد


پنجمین سمینار سالیانه آسانسور و پله‌برقی

بدون نظر

پنجمین سمینار سالیانه آسانسور و پله‌برقی سراسری ایران با هدف گسترش مرزهای دانش، استانداردسازی صنعت، معرفی فن‌آوری‌های برتر و تبادل نظر علمی و فنی در زمینه‌های مختلف تخصصی آسانسور و پله‌برقی و ارائه یافته‌های نوین توسط اساتید محترم دانشگاه‌ها و مراکز پژوهشی کشور، متخصصان فعال در صنعت آسانسور و پله‌برقی، پژوهشگران برنامه‌ریزی شده است.

http://iranelevator.ir/up/1416550102.gif

پنجمین سمینار سالیانه آموزشی تخصصی آسانسور و پله برقی در تاریخ ۳۰ بهمن ۱۳۹۳ توسط مرکز علمی-کاربردی شرکت صنعتی کوشا در شهر تهران برگزار می شود.

محورهای سمینار:

– سیستم های کنترلی و محرکه

– استاندارد و قوانین

– محاسبات و طراحی

– فناوری های نوین

– بهینه سازی مصرف انرژی

– آنالیز ترافیک ساختمان

– پارکینگ های طبقاتی هوشمند

اطلاعات تماس با دبیرخانه:

آدرس دبیرخانه: تهران جاده مخصوص کرج – سه راه شیشه مینا – جنب شهرک فرهنگیان

تلفن دبیرخانه:  ۴۴۵۴۰۳۴۸ -۰۲۱

فکس دبیرخانه: ۴۴۵۴۰۵۹۵ -۰۲۱

ایمیل: roshd@kt_uast.ac.ir

وب‌سایت: www.roshd.kt-uast.ac.ir


ضرورت تعمیر و نگهداری ماهانه و بازرسی سالانه

بدون نظر

مدیر کل استاندارد استان تهران با اشاره بر بی توجهی مالکین و بهره برداران در زمینه تعمیر و نگهداری ماهانه و بازرسی سالانه آسانسورها در زمینه ایمنی و عملکرد ، بعد از دریافت گواهینامه استاندارد، گفت: بیشتر حوادث آسانسورها مربوط به انجام ندادن تعمیر و نگهداری ماهانه و بازرسی سالانه آسانسورها بعد از دریافت گواهینامه استاندارد می شود.
به گزارش روابط عمومی اداره استاندارد استان تهران ، مسلم بیات تاکید کرد: حفظ شرایط ایمنی و عملکرد استاندارد برای آسانسورها منوط به انجام تعمیر و نگهداری ماهانه و بازرسی سالانه ، به منظور حصول اطمینان از حفظ شرایط مناسب ایمنی و عملکرد است.
بیات از شهروندان به ویژه مدیران دستگاه های اجرایی برج های مسکونی و اماکن عمومی خواست : ضمن توجه شایسته به این موضوع ، با انعقاد قرارداد با شرکت های نصاب ( تعمیرکاران مجاز ) که فهرست آنان نیز در سایت اداره کل استاندارد تهران موجود است ، تعمیر و نگهداری ماهانه آسانسور را در دستور کار خود قرار دهند و حداقل نیز سالی یکبار با استفاده از شرکت های بازرسی مجاز و تایید صلاحیت شده ازجانب سازمان ملی استاندارد ، کار بازرسی ادواری از ۲۲۰ پارامتر ایمنی و عملکرد آسانسورها را لحاظ کنند.
دبیر شورای استاندارد استان اظهار امیدواری کرد: با همکاری مناسب شهروندان ، شاهد ارتقای سطح ایمنی در این زمینه و کاهش حوادث تلخ ناشی از رعایت نکردن موارد ایمنی آسانسور باشیم. اداره کل استاندارد استان تهران هرساله بازرسی ادواری هزار آسانسور در اماکن عمومی را به صورت رایگان و به منظور بررسی شرایط ایمنی و عملکرد آسانسورها انجام می دهد که نتایج استخراج شده بیانگر توجه نکردن مالکین و بهره برداران به مقوله تعمیر ، نگهداری و بازرسی ادواری سالانه است که از مسوولیت های مدیران و مالکین آپارتمان ها و ساختمان هاست


اولین برنامه اندروید در صنعت آسانسورایران

۱۷ نظر

اولین برنامه اندروید در صنعت آسانسورایران (محاسبه زاویه آلفا):

دیگر نگران بدست آوردن زاویه آلفا در هنگام پروژه نباشید شما با داشتن این برنامه در گوشی همراه خود که قابلیت اندروید را داشته باشد نصب کرده و در هنگام کار در همان لحظه زاویه آلفا رو بدست میارید.

 

http://iranelevator.ir/up/1412349524.jpg

راهنما:

http://iranelevator.ir/up/1412465444.gif

 

این برنامه توسط حمیدرضا کلانتری طراحی شده و تقدیم می کنم به صنعت آسانسور ایران. دانلود برنامه محاسبه زاویه آلفا


چرا ما در افزایش کیفیت و ایمنی آسانسور ها موفق عمل نمی کنیم؟

بدون نظر

چراما در افزایش کیفیت و ایمنی آسانسور ها موفق عمل نمی کنیم؟

مدتی است که ذهنم درگیر این مسئله است که؛ چرا؟! علیرغم تلاش و پیگیری سندیکا، سازمان ملی استاندارد، وزارت صنعت، شهرداری ها و … در مجموع در ساماندهی صنعت آسانسور و افزایش کیفیت و ایمنی آسانسورهای منصوبه در کشور و جلوگیری از مفاسدی چون مهرفروشی، تقلب، جعل و … در صنعت آسانسور، خیلی موفق نیستیم.

این امر دلایل متفاوتی می تواند داشته باشد ولی بطور قطع، یکی از علل آن، ضعف تحلیل مراکز تصمیم گیری برای صنعت آسانسور و عدم تفکر سیستمی نسبت به نتایج حاصله از تصمیمات اخذ شده است.

چون این بحث بسیارمهم می باشد، اجازه بدهید برای بیان روشن تر موضوع، از مثالی استفاده کنم.

سالها پیش وقتی هند مستعمره ی انگلیسی ها بود، تعداد مارهای کبری در سطح شهر دهلی زیاد بود و این یک خطر جدی محسوب می شد. دولت احساس کرد به تنهایی نمی تواند از عهده ی مدیریت این وضعیت بر بیاید. به همین دلیل تصمیم گرفته شد که شهروندان به مشارکت دعوت شوند. برای هر مار مرده ای که تحویل می شد، جایزه ای نقدی در نظر گرفته شد. این استراتژی ابتدا بسیار موفقیت آمیز بود و مارهای مرده ی زیادی تحویل شد. به نظر می آمد که در طول زمان باید تعداد مارهای مرده کم و کمتر می شد. اما با کمال تعجب دیده شد که تعداد مارهای مرده تحویلی هر روز در حال افزایش است!

شاید بتوانید دلیلش را حدس بزنید!!

مردم احساس کردند این کار درآمد خوبی دارد و بسیاری از آنها به پرورش مارهای کبرا پرداختند تا درآمد خوبی به دست بیاورند. اما ماجرا در همین جا، تمام نشد. دولت اعلام کرد که دیگر برای مارهای کبرای مرده جایزه ای نمی دهد! مردمی که دیدند این کسب و کار دیگر رونق ندارد، مارها را به دورترین نقطه از خانه شان برده و رها می کردند. می توانید حدس بزنید که همان زمان که یک نفر در سمت دیگر شهر، مارهایش را رها می کرد، کسی هم بود که از آن سمت شهر به این طرف آمده بود تا مارهای خود را رها کند!

در مثال بالا دیدیم که؛ مسئولان برای رفع یک معظل، فقط به “نخستین تاثیر یک تصمیم” توجه کرده بودند و این به خوبی نشان می دهد که اگر در هنگام برخورد با یک مشکل یا تهدید عمومی، مسئله را از یک منظر، نگاه کنیم و تصمیمات را تنها با هدف رفع همان یک مشکل اخذ نماییم و افق دید خود را گسترش ندهیم و به جوانب آن توجهی نکنیم. بزودی متوجه می شویم که؛ بواسطه اخذ تصمیم به ظاهر درستی، زنجیره ای از اتفاقات ناخواسته را رقم زده ایم که شاید رفع اثرات آن، بسیار سخت تر باشد.

حال به اصل ماجرا بر می گردم

در ابتدای قرن حاضر با ساخت ساختمانهای چندین طبقه، آسانسور توسط شرکتهای غربی وارد ایران شد و تا زمان انقلاب توان تولید و نصب آسانسور در انحصار چند شرکت بزرگ آسانسوری باقی ماند. وقتی بعد از پایان جنگ، ساخت و ساز ساختمانهای چندین طبقه، چند برابر شد و  شرکتهای بزرگ آسانسوری قبل از انقلاب، به علت ورشکستگی یا عدم مدیریت مناسب، نتوانستند پاسخگوی نیاز روزافزون بازار آسانسور باشند. افزایش شدید تقاضای خرید آسانسور، فرصت مناسبی را برای افزایش درآمد کسانی که قطعات مورد استفاده در ساخت آسانسور را می شناختند و یا نصب آسانسور را بلد بودند فراهم نمود و تعداد شرکتهای جدید آسانسوری به شدت افزایش یافت چون که برای فروش یکدستگاه آسانسور، قیمتی معادل یک واحد آپارتمان ، در نظر گرفته می شد.

درآن زمان، نیاز سازنده ها باعث می شد تا در برابر خواست بجا یا نابجای فروشنده ی آسانسور، سکوت و اطاعت کنند و آسانسوری با کیفیت و ایمنی مورد نظر فروشنده ی آسانسور، تحویل بگیرند.در این بین ملاحظه شد که بعضا آسانسور ناایمن و نامرغوب فروخته می شود و مرجعی هم وجود نداشت. تا اینکه این گونه سودجویی ها چندین حادثه ناگوار به وجود آورد و تعدادی از افراد کشته شدند و شرایط یکطرفه ی شرکتهای آسانسوری و عدم تعهد تعدادی از آنها نسبت به کاری که انجام می دادند و بی عدالتی های صنفی، مورد توجه مسئولین قرار گرفت و ایشان را به فکر انداخت که چگونه می توانند شرکت خوب آسانسوری را از بد تشخیص دهند. جواب پیدا شد “پروانه طراحی و مونتاژ”. جلسات در وزارت صنایع وقت، با حضور تعدادی از شرکتهای آسانسوری، بی وقفه برگزار شد تا ضوابط ، تدوین گردید و پروانه ی طراحی و مونتاژ آسانسور، که نشانه توانایی شرکت آسانسوری بود، صادر گردید. اما برای خریداران چندان فرق نمی کرد که شرکت فروشنده ی آسانسور پروانه دارد یا نه! آنها فرق آسانسور خوب را از بد تشخیص نمی دادند. شرکت خوب مشخص بود ولی ملاک تشخیص آسانسور خوب معلوم نبود. برای این مسئله هم جواب پیدا شد. “گواهینامه استاندارد آسانسور” ملاک تشخیص آسانسور خوب از بد شد. اینبار همه بسیج شدند تا سنگ بنای، ویرایش استاندارد و بازرسی آسانسور گذاشته شود. مرجع ثالث (استاندارد) وارد عرصه تعامل، بین فروشنده و خریدار آسانسور شد. بنا شد با بازرسی از آسانسور نصب شده، گواهی ایمنی صادر شود.  اما برای اجرای بازرسی ها به نیرو احتیاج بود، تعداد محدود افرادی که توانایی بازرسی را داشتند باعث گردید تا سازمان استاندارد، تعدادی از شرکتهای بازرسی خود را تشویق نماید تا وارد این مقوله گردند و بازرسان جدید را آموزش داده و استخدام نمایند. ابتدا هرکسی حتی صاحب ساختمان می توانست درخواست بازرسی آسانسور کند ولی مسئله ی استاندارد جدی گرفته نمی شد. مسئولین وارد عمل شدند و اعلام کردند: تنها شرکتهای مجاز (خوب) می توانند درخواست بازرسی از آسانسورها را داشته باشند و گرفتن گواهی بازرسی آسانسور، از یک شرکت بازرسی معتبر، شرط دریافت پایانکار ساختمان ها شد. حرف درست بود، کار تخصصی باید توسط شرکت متخصص، انجام می شد. چند ماه بعد از این تصمیم ملاحظه شد که؛ مشتریان تعدادی از شرکتهای مجاز آسانسور (دارای پروانه طراحی و مونتاژ) و تعدادی از شرکتهای بازرسی به شدت زیاد شده است.

به علت حمایت قانون، فروش بیشتر آسانسور های خوب، امکانپذیر شده بود ولی رقابت ناسالمی شکل گرفت و تعدادی از شرکتهای دارای پروانه، با کنار گذاشتن دغدغه فروش آسانسور، وارد کسب و کار جدیدی شدند و  با دریافت مبلغ کمی ( از۵۰ تا ۱۵۰هزار تومان) کل قوانین را دور می زدند، بگونه ای که برای هر مراجعه کننده ای، درخواست بازرسی می دادند و مهر می زدند و شرکتهای بازرسی هم با استخدام بازرسانِ پر مشتری، کسب خود را رونق دادند-این مسئله چنان لوث شد که یک شرکت دو نفره، نزدیک به هزار آسانسور را در سال به شرکتهای بازرسی، معرفی می کرد و پدیده زشت مهرفروشی از همین جا پایه گذاری شد.

شرکتهای بازرسی، وارد رقابت باهم شده بودند و هریک خدمات بیشتری به مشتریان (آسانسوری ها) می دادند. بعضی از بازرسان خدمات مربوط به نقشه و محاسبات ارائه می دادند و برخی دیگر رابط فروش مهر شده بودند و سربرگ سفید مهر شده ی شرکت مهرفروش را به تعداد انبوه و قیمت کمتر، خریده و بین نصابان خریدار مهر به انصاف بیشتر، می فروختند. مشتری مداری به اوج رسیده بود. شرکتهای بازرسی ، گواهی استاندارد را بدون دریافت هزینه با پیک به درب شرکتهای آسانسوری می فرستادند و هزینه خود را بصورت قسطی و چک چند ماهه دریافت می کردند، روابط ناسالم شده بود، سازمان استاندارد وارد عمل شد و اعلام کرد: از این پس همه ی کارها باید از طریق سامانه اینترنتی ثبت گردیده و توسط این سازمان به شرکتهای بازرسی ارجاع شود. مدتی نگذشت که ناگهان از بازار خبر آمد که؛ گواهینامه ی استاندارد بدون بازدید و طی یکی، دو روز به متقاضیان تحویل می گردد. مسئله مشکوک بود چندان که ناگزیر، پلیس وارد عمل شد، جاعل و شبکه جعل دستگیر شدند. خبر بیست و سی مسئله را به اطلاع عموم رساند. راه حل جدید پیشنهاد گردید “ارتباط بین مرکز صدور پایانکار با پایگاه سازمان استاندارد”

 اما این همه ی حکایت نیست

چندان که هنوز شرکتهای مجاز با افراد متبحر و کاردان خیلی کار ندارند. تکنسین ها و کارگران فنی و مجاز، بیکارند. کارگاههای تولیدی خوب با مشکل تولید رو به رو شده اند. تورم سرسام آور و گرانی قیمت ها امکان رقابت سالم را برای فروشندگان قطعات کاهش داده است، اجناس نامرغوب و جعلی در بازار فراوان و کیفیت آسانسور های منصوبه به مراتب کاهش یافته، آسانسورها ایمن هستند اما مرغوب نیستند و صدها بازرس استخدام شده که بنا بود آسانسورهای خوب را از فروشندگان آسانسور تحویل بگیرند تنها آسانسور ایمن تحویل می گیرند و در مواردی اندک، کاری که شایسته ی این پست نیست، انجام می دهند. چراکه متاسفانه چرخه ی سقوط، دوباره به کار افتاده و مفاسد اقتصادی، در قسمتهایی از بدنه ی این صنف رسوخ کرده است، نمی خواهم مدیران حال و گذشته، واردکننده، لوازم فروش ، شرکت آسانسوری، نصاب، بازرس و یا هرکس دیگری را قربانی کنم و دنبال مسببش بگردم. اما باید بگوئیم عاقل از یک سوراخ نباید دو بارگزیده شود ولی ما گزیده شدیم، نه دو بار، که بارها و هر بار بجای تفکر بیشتر، برای مسدود کردن راه های نفوذ متخلفین، منفعلانه عمل نموده و تنها آنان را ناسزا باران کرده ایم

لذا به نظر نگارنده؛ چون مسئولین به تنهایی نمی توانند از عهده ی مدیریت این وضعیت برایند. باید شهروندان را به مشارکت دعوت نموده و با کار فرهنگی و تبلیغات هوشمند در رسانه های عمومی، فرهنگ و آگاهی مردم را نسبت به خطرات استفاده از آسانسورهای نامرغوب افزایش دهند و از قدرت عظیم آگاهی عمومی، جهت رفع این معضل استفاده نمایند.

نویسنده : سید مهدی طباطبای


۴ مرداد به نام روز ایمنی آسانسور نامگذاری شد

بدون نظر

در چهل و هشتمین جلسه هیات مدیره سندیکای صنعت آسانسور ۴ مردادبا رای هیات مدیره به نام روز ایمنی آسانسور نامگذاری شد.

در این جلسه همچنین قرارداد نصب و راه اندازی آسانسور و چک لیست سرویس و نگهداری و قرارداد سرویس و نگهداری از سوی اعضای هیات مدیره مورد بررسی قرار گرفت.

از دیگر مواردی که در جلسه  ۱۹ مرداد ماه از سوی هیات مدیره پیگیری شد پرونده های ارجاعی از کمیته حل اختلاف و ارزشیابی بود.

 در این جلسه بنا به پیشنهاد برخی از اعضا برای نامگاری روزی به عنوان روز ایمنی در صنعت آسانسور که در جلسه روز چهارشنبه مطرح شده بود ،این روز به عنوان روز ایمنی مصوب و نامگذاری گردید.


قرارداد یکسان فروش آسانسور تصویب شد

بدون نظر

http://iranelevator.ir/up/1408014359.jpg

در چهل و هفتمین جلسه هیات مدیره سندیکای صنعت آسانسور ،قرارداد فروش آسانسور که برای نخستین بار به شکل یکسان تدوین شده بود مورد بررسی و نهایتا تصویب شد.

این قرار داد برای نخستین بار است به شکل یکسان برای اعضای سندیکای صنعت آسانسور تدوین شده است و در جلسه مورخ ۱۲ مرداد ماه سال جاری پس از بررسی و دریافت نقطه نظرات اعضای هیات مدیره تصویب شد.

قرداد مذکور از سوی کمیته طرح و برنامه تدوین شده بود. همچنین قراردادی نیز برای سرویس و نگهداری به شکل یکسان برای اعضای سندیکای صنعت آسانسور از سوی کمیته طرح و برنامه تدوین شده که در جلسه آتی هیات مدیره مورد بررسی قرار می گیرد.

این قرار داد ها با لحاظ انتظارات و توقعات طرفین و با هدف هماهنگی و وحدت رویه اعضای سندیکای صنعت آسانسور تدوین شده است.


حذف فرم تایید مهندس ناظر در بازرسی آسانسورها

بدون نظر

مدیران عامل محترم شرکت های بازرسی فنی در زمینه آسانسور
حذف فرم شماره ۵ (فرم تایید مهندس ناظر) در بازرسی آسانسورها

با سلام و احترام؛

بدینوسیله به اطلاع می رساند با توجه به مصوبه کمیته فنی آسانسور و موافقت معاونت محترم نظارت بر اجرای استاندارد مقرر گردید:

الزام فرم شماره ۵ (فرم تایید مقاومت مکانیکی سازه چاه آسانسور) در مدارک بازرسی فنی آسانسور و جهت صدور گواهینامه بازرسی حذف گردد. همچنین لازم است در شروط ضمن گواهی در ذیل یا ظهر گواهینامه عبارت زیر درج گردد:

“این گواهینامه شامل تاییدیه سازه آسانسور (موتور خانه، دیواره های چاه، چاهک،سقف چاه و… ) نمی باشد”

خواهشمند است دستور فرمایید در خصوص این بخشنامه از تاریخ صدور آن اقدام لازم بعمل آید.

فریدون بلغاری
مدیر کل دفتر نظارت بر اجرای استاندارد
صنایع فلزی

bazresi


تعرفه بازرسی فنی آسانسور افزایش می یابد

بدون نظر

سامانه خبری آسانسورنیوز: در آخرین نشست کمیته فنی استاندارد در سوم اردیبهشت ماه جاری ، افزایش نرخ هزینه بازرسی فنی آسانسور به تصویب رسید.

اجرای مصوبات جلسه کمیته فنی از تاریخ ۱۵ اردیبهشت برمبنای پرداخت فیش بازرسی اول فنی آسانسور لازم الاجرا است.

براساس این گزارش ، در این نشست که با حضور کارشناس مسوول نیروی محرکه سازمان استاندارد، کارشناسان فنی ، مدیرفنی بازرسی واعضای کمیته فنی سندیکای آسانسور درمحل سندیکا برگزارشد ؛ افزایش نرخ هزینه بازرسی فنی آسانسور تصویب شد .

برپایه این گزارش ، هزینه بازرسی اول فنی آسانسور تا پنج توقف به دو میلیون و چهارصد ریال ، بازرسی دوم فنی آسانسور به یک میلیون و چهارصد و پنجاه هزار ریال و هزینه بازرسی سوم به بعد به هشتاد هزار ریال افزایش پیدا کرد. این هزینه ها بدون در نظر گرفتن مالیات بر ارزش افزوده است.

بنابراین گزارش ، همچنین برای آسانسورهایی با بیش از ۵ توقف مصوب شد که مبلغ دویست هزار ریال بابت هر طبقه اضافی به مبلغ هزینه بازرسی اول اضافه شود.

گفتنی است ، در این نشست بار دیگر برممنوعیت دریافت هرگونه هزینه اضافی شامل ایاب و ذهاب، اسکان و غیره تاکید شد و شرکت های بازرسی فنی آسانسور مانند گذشته ملزم به صدور صورت حساب با ذکر جزئیات برای هر درخواست و ثبت یک نسخه دیگر جهت نگهداری در پرونده بازرسی هستند.

منبع آسانسور نیوز